A Spalato un decollo si è fermato nel punto più delicato: durante la corsa sulla pista. Nel primo pomeriggio del 16 maggio 2026, un Airbus A220 di Croatia Airlines, registrato 9A-CAN e impiegato sul volo OU412 diretto a Francoforte, ha interrotto il decollo sulla pista 23 dell’aeroporto croato ed è uscito parzialmente dall’asfalto, fermandosi con una parte del carrello sul bordo erboso. A bordo c’erano 130 passeggeri e 5 membri d’equipaggio. Non risultano feriti.
A220 Spalato: cosa è successo sulla pista 23
Secondo le prime informazioni diffuse da Croatia Airlines e riprese dalla stampa croata, l’aereo ha deviato durante la fase di accelerazione per ragioni non ancora stabilite. Il velivolo ha lasciato parzialmente la superficie asfaltata e ha riportato danni dopo il contatto con un cartello verticale di segnaletica e con alcune luci laterali della pista.
L’AIN croata, l’agenzia che indaga sugli incidenti nel trasporto aereo, marittimo e ferroviario, ha classificato l’evento come una “grave irregolarità” e ha avviato un’indagine di sicurezza.
Il rejected takeoff non è un gesto improvvisato
Nel linguaggio tecnico si parla di RTO, cioè rejected takeoff: decollo interrotto. È una procedura prevista e addestrata, non una decisione presa nel vuoto. Il punto chiave è la velocità V1, che SKYbrary definisce come la massima velocità alla quale può essere iniziata l’interruzione del decollo in caso di emergenza, e anche come la minima velocità alla quale l’aereo può proseguire il decollo dopo un’avaria al motore critico.
Detto in modo più semplice: prima di V1 l’equipaggio può ancora fermare l’aereo entro i margini calcolati; dopo V1, salvo casi particolari in cui l’aereo non sia più in grado di volare, la logica cambia e la prosecuzione del decollo diventa normalmente la scelta prevista. SKYbrary ricorda anche che più la velocità si avvicina a V1, più aumenta il rischio associato alla decisione di fermarsi.
Nel caso dell’A220 di Croatia Airlines non è ancora noto il momento esatto in cui l’equipaggio ha deciso di interrompere il decollo rispetto alla V1. Non è nota neppure la causa iniziale della deviazione laterale. Questo è il punto da tenere fermo: i video mostrano l’effetto finale, non spiegano da soli la causa.
L’aereo, i danni e l’evacuazione
Il velivolo coinvolto era un Airbus A220 nella versione 300, una macchina relativamente nuova nella flotta di Croatia Airlines. Secondo HRT, Davor Mišić, direttore del traffico della compagnia, ha indicato che l’aereo aveva circa 11 mesi di vita e meno di 2.000 ore di volo.
Dopo l’arresto, i passeggeri sono scesi dall’aereo e sono stati trasferiti nel terminal, dove hanno ricevuto assistenza per proseguire il viaggio. Croatia Airlines ha indicato di essere rimasta in coordinamento con l’aeroporto di Spalato, i servizi di emergenza e le autorità aeronautiche.
Le conseguenze per l’aeroporto di Spalato
L’aeroporto di Spalato ha subito una sospensione temporanea del traffico. EX YU Aviation riporta che le operazioni sono riprese nel pomeriggio, dopo la rimozione dell’aereo, ma con cancellazioni, deviazioni e ritardi attesi nelle ore successive.
Il periodo non è secondario. Spalato è uno degli scali più sensibili della Croazia durante la stagione turistica e maggio è già una fase di crescita dei flussi verso la costa dalmata. Un’interruzione anche breve può produrre effetti a catena: aeromobili fuori rotazione, slot riprogrammati, passeggeri da riproteggere e voli in arrivo costretti ad attendere o deviare.
Cosa sappiamo davvero, e cosa no
Al momento si conoscono i dati essenziali: il volo era l’OU412 da Spalato a Francoforte, l’aereo era un Airbus A220 di Croatia Airlines registrato 9A-CAN, il decollo è stato interrotto sulla pista 23, il velivolo è uscito parzialmente dalla superficie asfaltata, ha urtato segnaletica e luci laterali, e le 135 persone a bordo sono uscite senza ferite.
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