La Federal Aviation Administration propone una direttiva di aeronavigabilità per alcuni Boeing 787 Dreamliner equipaggiati con motori Rolls Royce Trent 1000. L’intervento riguarda il fan cowl sinistro del motore destro e nasce da una valutazione di Boeing sulla protezione delle linee dell’olio in caso di cedimento non contenuto del motore sinistro.
La misura interesserebbe alcuni Boeing 787-8, 787-9 e 787-10 iscritti nel registro statunitense. Secondo le stime della FAA, gli aeromobili coinvolti negli Stati Uniti sono 22. Non risultano incidenti o eventi operativi legati a questa condizione: il provvedimento deriva da un problema emerso durante le verifiche di certificazione e dall’analisi dei possibili effetti di un guasto grave al motore.
Boeing ha rilevato che l’attuale configurazione del fan cowl sinistro del motore destro non garantisce una protezione sufficiente a diverse tubazioni dell’olio. Il rischio riguarda i detriti ad alta energia che potrebbero essere espulsi in caso di rottura non contenuta del rotore del motore sinistro.
Un cedimento non contenuto si verifica quando parti interne del motore, dopo un guasto, superano le strutture di contenimento e raggiungono altre zone dell’aeromobile. Nel caso esaminato dalla FAA, i frammenti provenienti dal motore sinistro potrebbero colpire il motore destro, danneggiandone le linee dell’olio. La conseguenza prospettata è lo spegnimento in volo di entrambi i propulsori.
Le norme di certificazione per gli aerei da trasporto richiedono che un’avaria non contenuta di un motore non comprometta la capacità dell’aeromobile di proseguire il volo e atterrare in sicurezza. Le valutazioni contemplano anche i danni strutturali e ai sistemi provocati dai detriti generati dal motore.
Boeing ha comunicato la condizione alla FAA e ha predisposto le modifiche necessarie. Il costruttore ha pubblicato il 19 febbraio 2026 un Special Attention Requirements Bulletin con le istruzioni per le ispezioni e gli interventi sugli aeromobili interessati.
La proposta della FAA impone agli operatori di controllare la documentazione manutentiva oppure di ispezionare il fan cowl sinistro del motore destro. Lo scopo è verificare l’eventuale installazione di 1 dei 3 codici parte individuati dal costruttore.
Se l’aeromobile monta un fan cowl interessato dal provvedimento, il componente dovrà essere modificato o sostituito. La direttiva vieterebbe anche l’installazione dei fan cowl coinvolti su Boeing 787 che non li montano già.
La FAA calcola che il controllo iniziale della documentazione o l’ispezione richiedano 3 ore di lavoro per aeromobile. Il costo stimato è di 255 dollari per ogni 787, pari a 5.610 dollari per i 22 velivoli iscritti nel registro statunitense. L’agenzia non ha ancora indicato il costo della modifica o della sostituzione del fan cowl. Se adottata in forma definitiva, la direttiva renderebbe obbligatorie per gli operatori statunitensi le istruzioni Boeing del 19 febbraio 2026. I tempi di conformità sarebbero quelli indicati nel bollettino del costruttore.
Foto in apertura: Jorge Lu00e1scar su Wikimedia (licenza CC BY 2.0, via Openverse).
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