Cirrus ha confermato il lancio del TRAC10, un nuovo aereo da addestramento sviluppato da zero per le scuole di volo, con ingresso in servizio previsto nel 2027. Il costruttore statunitense, con sede a Duluth in Minnesota, amplia così la propria presenza nel mercato della formazione dei piloti con un velivolo a 3 posti progettato in modo specifico per l’attività addestrativa.
La società produce già versioni scuola derivate dalla famiglia SR a pistoni monomotore, ma presenta il TRAC10 come un progetto dedicato. Le immagini diffuse il 6 luglio mostrano un esemplare in volo con marche N204DR. Secondo i registri della Federal Aviation Administration, l’aereo è identificato come modello SR10 costruito nel 2025. Il programma punta a rispondere alla domanda delle accademie di volo professionali, un segmento che negli Stati Uniti continua a essere sostenuto dalla crescita del fabbisogno di piloti da parte delle compagnie aeree regionali, dei vettori maggiori e degli operatori business.
Il TRAC10 sarà equipaggiato con un motore Rotax 916 iSC turboalimentato a 4 cilindri da 160 hp, pari a 119 kW. Cirrus indica un consumo di 22,3 litri l’ora in crociera al 65% della potenza. Il propulsore sarà abbinato a un’elica tripala e a un sistema FADEC per la gestione elettronica del motore. La scelta del Rotax va nella direzione della semplificazione operativa e del contenimento dei costi di esercizio, due fattori centrali per le scuole di volo che basano la redditività sull’intensità di utilizzo della flotta e sulla regolarità delle missioni giornaliere.
Sul piano della configurazione, il nuovo addestratore avrà 2 posti anteriori e un terzo posto posteriore destinato a un osservatore. Il sedile posteriore sarà rialzato per migliorare la visibilità sulla cabina di pilotaggio. Cirrus segnala anche la presenza di sedili e pedaliera regolabili, pensati per adattarsi a istruttori e allievi di diversa statura. L’impostazione a 3 posti risponde a un’esigenza tipica delle scuole più strutturate: consentire voli osservativi, sessioni di valutazione e attività di standardizzazione senza ricorrere a velivoli più grandi e più costosi.
L’aereo integrerà il Cirrus Airframe Parachute System, elemento ormai distintivo della gamma del costruttore. Garmin fornirà il pacchetto avionico, che comprenderà un sistema di protezione elettronica dell’inviluppo di volo per evitare il superamento dei limiti di salita, discesa e inclinazione laterale, oltre al Blue Level Button, funzione che riporta automaticamente l’aereo in volo livellato. Per il mercato dell’addestramento si tratta di dotazioni con un peso commerciale preciso: riducono il carico di lavoro in cabina e si inseriscono in un quadro di crescente attenzione verso la sicurezza operativa e la standardizzazione dei percorsi formativi.
Cirrus non interromperà la commercializzazione degli attuali trainer della famiglia TRAC. Restano a catalogo il TRAC20 derivato dal SR20 con motore Lycoming IO 390 C3B6, il TRAC22 basato sul SR22 con Continental IO 550 N e il TRAC22T derivato dal SR22T con TSIO 550. Il TRAC10 si colloca quindi come prodotto d’accesso in una linea più ampia, lasciando ai clienti la possibilità di costruire flotte scuola su più livelli, dal basico all’avanzato.
La produzione sarà concentrata a Duluth. Le prime consegne sono attese nel 2027 a favore di un cliente statunitense. Cirrus ha fissato il prezzo del TRAC10 a 499.900 dollari e afferma di avere già raccolto ordini per oltre 100 unità da 13 scuole di volo. Il dato offre un’indicazione sulla ricezione commerciale del programma in una fase ancora iniziale. Se confermato nei prossimi mesi, porterebbe il TRAC10 a entrare sul mercato con una base clienti già definita e con volumi che, per il segmento dei monomotori da addestramento, hanno rilievo industriale.
Nel portafoglio Cirrus il nuovo modello si affiancherà alla serie SR20 e al jet leggero Vision SF50. Per il costruttore, il rafforzamento nel training ha anche un valore strategico: presidiare la fase iniziale della carriera dei piloti significa consolidare relazioni con scuole, accademie e operatori che alimentano il bacino professionale dell’aviazione civile nordamericana. In un mercato dove la formazione resta un anello sensibile della filiera, il TRAC10 si inserisce come proposta mirata sul fronte capacità, tecnologia di bordo e costo d’ingresso.
The Flying Guru
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