Embraer ha completato l’acquisizione del 50% di EZ Air Interior detenuto da Safran e ha assunto così il controllo totale della società con sede a Chihuahua, in Messico. L’operazione, chiusa il 1 luglio, riguarda un tassello diretto della catena industriale degli E Jet: EZ Air produce galleys, toilette, pavimentazioni, cappelliere e altri componenti di cabina destinati alla famiglia regionale del costruttore brasiliano.
L’intesa comprende anche alcuni asset industriali e ingegneristici in Brasile. Embraer ha rilevato attività a Jacareí, nello Stato di San Paolo, legate in modo specifico al programma E Jet. Safran mantiene invece le attività di ingegneria brasiliane non collegate al costruttore.
La società messicana era nata nel 2012 come joint venture tra Embraer e Zodiac Aerospace. Il quadro proprietario è cambiato nel 2018, quando Safran ha acquisito Zodiac. Con il riacquisto della quota del partner francese, Embraer riporta all’interno del gruppo una parte della produzione di interni che alimenta uno dei suoi programmi commerciali più rilevanti.
L’operazione ha un peso industriale prima ancora che finanziario. Gli interni di cabina incidono sui tempi di consegna, sulla configurazione richiesta dai vettori e sulla gestione del post vendita. Per un costruttore che opera nel segmento dei jet regionali e narrowbody di piccola capacità, il controllo su questi componenti tocca produzione, personalizzazione e assistenza. La famiglia E Jet, nelle versioni di prima generazione e E2, copre gran parte dell’offerta commerciale Embraer tra circa 70 e 146 posti, a seconda dell’allestimento.
Francisco Gomes Neto, amministratore delegato di Embraer, ha collegato l’acquisizione alla strategia di espansione delle operazioni del gruppo. Il passaggio rafforza la presenza industriale in 2 mercati chiave per l’aerospazio latinoamericano: il Brasile, dove Embraer concentra progettazione e assemblaggio finale, e il Messico, piattaforma manifatturiera sempre più rilevante per componenti e subfornitura destinati all’aviazione commerciale nordamericana e globale.
Per Embraer la mossa si inserisce in una fase di stabilizzazione della produzione e del portafoglio ordini dell’aviazione commerciale. Il costruttore ha chiuso il 2024 con consegne in crescita nel comparto commerciale e continua a puntare sugli E175 negli Stati Uniti e sugli E190 E2 ed E195 E2 in Europa, America Latina e Asia. La disponibilità interna di componenti di cabina può incidere sulla regolarità del network produttivo in una fase in cui l’intera industria continua a fare i conti con una catena di fornitura sotto pressione.u
Sul piano di mercato, il controllo diretto di EZ Air offre a Embraer più margine nella pianificazione industriale del programma E Jet. Le compagnie chiedono tempi certi, cabine configurate su misura e standard uniformi tra nuove consegne e retrofit. Per aeroporti e network regionali serviti da questi aeromobili, la continuità delle consegne resta un elemento concreto: gli E Jet coprono molte rotte a domanda intermedia, dove capacità e costi operativi devono restare allineati alla struttura del traffico.
Non sono stati diffusi i dettagli economici dell’acquisizione. Resta il dato industriale: Embraer porta all’interno del perimetro del gruppo una quota ulteriore della filiera, in una fase in cui costruttori e fornitori stanno ridisegnando assetti produttivi, controllo dei componenti critici e presidio delle attività ingegneristiche più vicine ai programmi.
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