Il 10 marzo 2026, a Bordeaux-Mérignac, Dassault Aviation ha presentato ufficialmente il Falcon 10X, il nuovo jet d’affari destinato a diventare l’ammiraglia della famiglia Falcon. L’aereo nasce come progetto completamente nuovo e punta a collocarsi al vertice del mercato dei business jet a lunghissimo raggio, con una combinazione di cabina particolarmente ampia, velocità elevata e tecnologie derivate direttamente dall’aviazione militare.
Il programma rappresenta uno dei progetti più ambiziosi mai intrapresi dall’industria dei jet privati. Dassault ha scelto di partire da un foglio bianco, evitando di derivare l’aereo da modelli precedenti e sviluppando nuove strutture, nuove aerodinamiche e un’architettura di sistemi completamente riprogettata.
Un business jet progettato da zero
Il Falcon 10X nasce con un obiettivo preciso: diventare il business jet con la cabina più grande tra quelli progettati specificamente per l’aviazione d’affari.
La fusoliera ha un diametro maggiore rispetto ai modelli precedenti e consente una cabina larga 2,77 metri e alta 2,03 metri, con una lunghezza interna di 16,4 metri. Il volume totale raggiunge circa 79 metri cubi, il più elevato nel segmento dei jet privati a lungo raggio.
Queste dimensioni permettono configurazioni interne particolarmente flessibili. Il progetto standard prevede quattro zone principali, ma la disposizione può essere modificata per creare ambienti più lunghi o più compatti. Una delle configurazioni possibili include una suite privata con letto matrimoniale e bagno con doccia, una soluzione quasi inedita nell’aviazione d’affari.
La cabina è inoltre dotata di 38 finestrini di grandi dimensioni, circa il 50% più grandi rispetto a quelli del Falcon 8X, con l’obiettivo di aumentare la luminosità interna.
Dal punto di vista ambientale, il progetto prevede una pressurizzazione equivalente a 3.000 piedi quando l’aereo vola a 41.000 piedi e un sistema di ventilazione con aria completamente rinnovata e filtrata per eliminare ozono e composti organici volatili.
Prestazioni: velocità e autonomia globale
Sul piano operativo il Falcon 10X è progettato per il segmento ultra long range. L’autonomia massima dichiarata è di 7.500 miglia nautiche, circa 13.890 chilometri, a Mach 0.85. Questo permette collegamenti diretti tra molte delle principali coppie di città globali, come New York e Shanghai oppure Los Angeles e Sydney.
La velocità massima operativa arriva a Mach 0.925, un valore molto vicino alla barriera del suono per un jet civile di questo tipo.
Nonostante le dimensioni, l’aereo mantiene alcune caratteristiche tipiche della famiglia Falcon, tra cui la capacità di operare da aeroporti complessi o piste relativamente corte. Il progetto prevede anche la possibilità di operare su scali come London City, noti per le limitazioni operative e gli avvicinamenti impegnativi.
Nuova ala composita e aerodinamica ad alta velocità
Uno degli elementi più innovativi del progetto è l’ala: il Falcon 10X introduce una struttura completamente composita con elevato allungamento alare e freccia di 33,7 gradi. Questa configurazione permette di ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare l’efficienza alle alte velocità.
L’ala integra quattro slat, sei spoiler e due flap per lato, tutti collegati al sistema di controllo di volo digitale. Questa combinazione consente di mantenere buone prestazioni anche a basse velocità e su piste relativamente corte.
Per produrre queste ali Dassault ha realizzato un nuovo centro di produzione compositi ad Anglet, in Francia, dotato di processi industriali automatizzati e robotizzati.
La fusoliera rimane invece metallica. Secondo gli studi di Dassault, l’uso di materiali compositi non avrebbe offerto vantaggi significativi in termini di peso o manutenzione una volta considerati i requisiti di certificazione e protezione contro fulmini e interferenze elettroniche.
Motori Rolls-Royce Pearl 10X
La propulsione è affidata a due motori Rolls-Royce Pearl 10X, ciascuno con una spinta superiore a 18.000 libbre. Il motore deriva dai programmi tecnologici Advance2 di Rolls-Royce e introduce nuovi materiali, una turbina ad alta pressione evoluta e una ventola integrata di tipo blisk per migliorare efficienza e durata. Durante i test il Pearl 10X è stato fatto funzionare con carburante sostenibile al 100%, e l’aereo è progettato per essere certificato per l’uso completo di Sustainable Aviation Fuel.
Cockpit e tecnologie derivate dai caccia
Uno degli aspetti più distintivi del Falcon 10X riguarda i sistemi di controllo di volo. Dassault integra nel business jet tecnologie direttamente derivate dal caccia Rafale. Tra queste compare il concetto HOTAS, “Hands On Throttle And Stick”, che permette ai piloti di controllare molte funzioni senza togliere lo sguardo dall’esterno grazie all’uso di head-up display e simbologia avanzata.
Il cockpit utilizza la nuova architettura NeXus, con ampi schermi touchscreen e funzioni di automazione progettate per ridurre il carico di lavoro dell’equipaggio. Il sistema di controllo di volo digitale introduce anche una modalità di recupero automatico dell’assetto: in caso di disorientamento o assetto anomalo, l’aereo può tornare automaticamente in condizioni di volo stabile tramite un comando dedicato.
Produzione e prossime fasi del programma
Il rollout del Falcon 10X segna l’inizio della fase di test e certificazione del programma. Nei prossimi anni l’aereo dovrà affrontare una lunga campagna di prove in volo per verificare prestazioni, sistemi e affidabilità prima dell’ingresso in servizio commerciale.Con questo progetto Dassault punta a consolidare la propria presenza nel segmento più alto dell’aviazione d’affari, dove competono velivoli come Gulfstream G700 e Bombardier Global 8000. Il Falcon 10X rappresenta quindi una nuova evoluzione nella strategia dell’azienda francese: un jet più grande, più veloce e tecnologicamente più vicino all’aviazione militare rispetto ai precedenti modelli della famiglia Falcon.
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