Le indiscrezioni di questa settimana, raccolte da un’intervista del managing director Maarten Koopmans al quotidiano Valor, raccontano che KLM Cityhopper sta valutando un ordine importante per circa 25 nuovi jet regionali, con la sfida che si gioca tutta fra la famiglia Embraer E2 e l’Airbus A220.
KLM Cityhopper è da sempre uno degli operatori europei di riferimento per Embraer, con una flotta interamente brasiliana composta oggi da 25 E195-E2, 19 E190 e 17 E175 (61 macchine in totale), una continuità industriale che dura ormai da decenni e che ha fatto del vettore olandese una delle vetrine più visibili del costruttore in Europa.
Eppure l’A220 è diventato un’opzione difficile da ignorare. Il velivolo si è costruito una solida reputazione su comfort, autonomia ed efficienza, e soprattutto vola già all’interno del gruppo Air France-KLM grazie alla flotta in crescita di Air France, una comunanza di tipo che potrebbe rendere l’introduzione del Canadair-Airbus dentro Cityhopper meno complicata di quanto sembri sulla carta.
Restare con Embraer, d’altra parte, significa preservare l’omogeneità di flotta, i vantaggi sull’addestramento dei piloti e la continuità di una relazione industriale costruita negli anni, in un contesto in cui l’E195-E2 è già pienamente integrato nelle operazioni di linea (nonostante un avvio turbolento legato ai problemi di disponibilità dei motori Pratt & Whitney GTF, che hanno colpito trasversalmente sia la famiglia E2 sia l’A220, entrambe motorizzate dal geared turbofan nelle versioni PW1900G e PW1500G).
La domanda davvero interessante riguarda il segmento di capacità su cui KLM vuole puntare. La sostituzione mira esplicitamente agli E190 di prima generazione, configurati a 100 posti, e questo sposta l’attenzione verso le varianti più piccole della competizione (l’A220-100 o l’E190-E2) piuttosto che verso i modelli maggiori come A220-300 ed E195-E2, già presenti in flotta o destinati ad altri ruoli.
Se vincesse Airbus, sarebbe una vittoria simbolica enorme per l’A220 nel mercato regionale europeo, soprattutto dopo l’ordine fino a 84 esemplari piazzato da LOT Polish Airlines al Salone di Parigi 2025. Se invece la spuntasse Embraer, il messaggio sarebbe altrettanto chiaro: i grandi operatori storici degli E-Jet restano fedeli, e la famiglia E2 ha argomenti industriali sufficienti a tenere il passo.
In ogni caso, con una decisione attesa entro fine anno, questo potrebbe diventare uno degli ordini regionali più rilevanti del 2026.
The Flying Guru
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