Air France KLM e Lufthansa Group hanno presentato offerte vincolanti per TAP Air Portugal, secondo le informazioni diffuse da ch aviation. Il dossier riguarda la privatizzazione della compagnia portoghese, controllata dallo Stato dopo la ricapitalizzazione effettuata negli anni della pandemia.
L’interesse dei due gruppi europei conferma il valore strategico di TAP nel traffico tra Europa, Brasile, Africa lusofona e Nord America. Lisbona è il fulcro del network della compagnia e concentra una rete di collegamenti intercontinentali costruita attorno alla posizione geografica del Portogallo e ai flussi tra le due sponde dell’Atlantico.
Air France KLM dispone già di una presenza rilevante in Europa occidentale attraverso gli hub di Parigi Charles de Gaulle, Amsterdam Schiphol e Parigi Orly. L’ingresso nel capitale di TAP consentirebbe al gruppo franco olandese di ampliare l’accesso diretto ai mercati brasiliano e africano, dove la compagnia portoghese mantiene collegamenti storici. TAP opera rotte verso città come San Paolo, Rio de Janeiro, Recife, Salvador, Luanda, Maputo e diverse destinazioni dell’Africa occidentale.
Lufthansa Group guarda invece a un rafforzamento della propria piattaforma europea meridionale. Il gruppo tedesco controlla Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways. TAP aggiungerebbe l’hub di Lisbona a una rete già basata su Francoforte, Monaco, Zurigo, Vienna, Bruxelles e Roma Fiumicino. Il gruppo ha una presenza consolidata in Brasile e in Africa, ma la rete portoghese offrirebbe maggiore densità sulle rotte atlantiche e nei mercati di lingua portoghese.
La compagnia portoghese ha avviato negli ultimi anni il rinnovo della flotta di medio e lungo raggio. Gli Airbus A320neo e A321neo costituiscono il nucleo della flotta europea, mentre gli Airbus A330-900 supportano l’espansione intercontinentale. Il modello operativo resta imperniato sul transito a Lisbona, con una quota significativa di passeggeri in coincidenza tra Europa, Americhe e Africa.
La procedura di vendita dovrà definire il perimetro della partecipazione ceduta, le garanzie occupazionali e la tutela del ruolo di Lisbona come hub. Il governo portoghese ha indicato in passato la volontà di mantenere un’influenza sulle decisioni considerate strategiche, in particolare sulla rete internazionale, sulla base operativa e sull’identità del vettore.
La competizione per TAP si inserisce nel riassetto del mercato europeo. I grandi gruppi stanno cercando di rafforzare la presenza negli hub continentali e di acquisire capacità sulle rotte a lungo raggio, dove i ricavi unitari restano centrali per la redditività delle compagnie tradizionali.
Foto in apertura: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK su Wikimedia (licenza CC BY-SA 2.0, via Openverse).
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