Il problema dei motori Geared Turbofan continua a pesare su Turkish Airlines. La compagnia turca ha confermato che circa quaranta dei suoi Airbus A320neo e A321neo restano a terra per problemi legati ai propulsori Pratt & Whitney. Il dato, emerso nel bilancio del terzo trimestre 2025, riguarda quasi la metà dei circa cento aeromobili della famiglia A320neo in flotta.
La compagnia lavora da mesi con Pratt & Whitney per risolvere la questione, ma i progressi restano lenti. Turkish Airlines prevede che il numero degli aerei fermi possa addirittura aumentare fino a cinquanta unità prima di iniziare a calare gradualmente nel corso del 2026. Solo allora, con la consegna di nuovi velivoli equipaggiati con motori più affidabili, si potrà alleggerire la pressione sulla rete operativa.
Il problema, tuttavia, non riguarda solo la compagnia di bandiera turca. È una crisi che coinvolge decine di vettori nel mondo. I motori Pratt & Whitney GTF, montati su A320neo, A321neo e A220, hanno mostrato limiti di durata e necessità di manutenzioni straordinarie anticipate, costringendo molte compagnie a ridurre capacità o ricorrere al mercato del leasing per tamponare le perdite.
Alcune, come Air Austral, hanno deciso di tagliare i ponti: il vettore francese dell’Oceano Indiano ha ritirato gli Airbus A220-300 e ha firmato una lettera d’intenti per due A320neo, con consegne previste tra marzo e maggio 2026. Una mossa che segna una rottura definitiva dopo anni di promesse non mantenute da parte di Pratt & Whitney.
Anche Air New Zealand ha dovuto cancellare voli e ridurre frequenze, mentre Wizz Air prevede che le difficoltà continueranno fino alla fine del decennio, accumulando più di sette anni di problemi con i motori GTF.
A peggiorare la situazione, secondo diversi operatori, è la scarsa chiarezza del costruttore sui tempi di recupero. Le compagnie chiedono risarcimenti e pianificano nuove rotte con margini ridotti, ma senza una soluzione strutturale il problema rischia di accompagnare l’industria ancora a lungo.
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