L’Airbus A220 per Microsoft Flight Simulator è entrato in una fase diversa: meno lavoro sulle funzioni di base, più attenzione ai problemi residui prima del rilascio. Lo indicano gli ultimi dettagli diffusi da Synaptic Simulations e iniBuilds dopo FSExpo 2026, dove il pubblico ha provato per la prima volta l’aereo allo stand iniBuilds. In 3 giorni di dimostrazioni continue il team riferisce di aver individuato 5 nuovi problemi, di averne corretti 2 sul posto e di non aver registrato crash. Per un progetto in test finale da marzo, il dato segnala un livello di maturità ormai avanzato.
La parte più rilevante dell’aggiornamento riguarda il sistema di gestione del volo. Nell’ultimo anno il team ha riscritto da zero l’FMS con oltre 21.000 righe di codice. L’obiettivo dichiarato è una base più stabile e scalabile. Le funzioni incluse coprono pianificazione grafica del volo, navigazione laterale e verticale, calcolo delle prestazioni, messaggi di allerta equipaggio, direct to verticale, attese configurabili e offset di rotta.
La pianificazione grafica sarà integrata con la suite Pro Line Fusion e permetterà di modificare la rotta direttamente dalla mappa. Al lancio sarà compatibile sia con i dati di navigazione standard di MSFS sia con Navigraph. Synaptic ha scelto anche di riprodurre alcuni limiti reali del velivolo: massimo 200 segmenti di piano di volo, 6 attese e blocco della VNAV oltre 50 vincoli di discesa.
Sul fronte dei sistemi, il team punta a una simulazione alimentata dai singoli componenti e non da un modello centrale semplificato. Le pagine sinottiche leggono i dati dai moduli di concentrazione, le indicazioni motore dai controlli elettronici dedicati. Tra gli esempi citati ci sono il riscaldamento del fluido idraulico durante il movimento di flap e carrello, l’aumento della temperatura delle batterie in funzione dell’assorbimento e lo scambio termico tra carburante e fluido idraulico. Sono stati aggiunti anche filtri di ritardo agli strumenti per rendere più graduali le variazioni. Nelle superfici di volo, con impianto idraulico depressurizzato, gli elevatori reagiscono a gravità e vento, mentre alettoni e spoiler restano bloccati.
L’aggiornamento include anche i sistemi di guida e avvicinamento: ILS, localizer, LDA, RNAV RNP fino a 0,30, RNP AR, LPV, VOR e VOR DME. Il team riferisce test anche su VATSIM, compresi avvicinamenti RNP a San Diego.
È presente l’autoland con le fasi RETARD, ALIGN, FLARE e ROLLOUT, oltre alla modalità di discesa d’emergenza che sopra 25.000 piedi può attivarsi manualmente o in automatico se la quota cabina supera 14.500 piedi, portando l’aereo a 15.000. Prosegue anche il lavoro sul comparto sonoro con Echo 19, che sta sviluppando in forma procedurale il caratteristico richiamo dei motori dell’A220. Restano da completare alcune funzioni e da chiudere il lavoro di correzione. Non ci sono ancora data di uscita né prezzo pubblico.
The Flying Guru
Vuoi capire subito il punto centrale di questo articolo?
