Dopo il teaser di fine giugno, iniBuilds ha ufficializzato lo sviluppo dell’Airbus A340‑313 per Microsoft Flight Simulator 2024. L’annuncio è arrivato sui forum del team e conferma la scelta del motore CFM56‑5C4 e un pacchetto unico che comprenderà tre configurazioni: passeggeri, Preighter (cabina passeggeri riconfigurata al cargo) e ACJ con allestimento executive. Il prodotto sarà esclusivo per MSFS 2024 e il team intende pubblicarlo in contemporanea su PC e Xbox. Lo stato dei lavori è già avanzato su visuali, dinamiche di volo e sistemi.
Il profilo funzionale ricalca quanto visto sull’A350 Airliner: EFB integrato, failure system completo, cabine personalizzate e livree reali al lancio. Sul fronte audio è prevista una collaborazione con Echo19 Audio. Nelle prossime settimane arriveranno anteprime più dettagliate, tra cui il cockpit con la configurazione a CRT tipica delle prime serie. Nel post di presentazione il team avverte di “aspettarsi salite lente”, caratteristica nota dell’A340‑300, pur con il -5C4 al massimo livello di spinta per questa famiglia.
Nel medesimo aggiornamento, iniBuilds ripercorre gli step recenti dell’A350 Airliner: HUD collimato, revisione della logica idraulica e flap, miglioramenti a FADEC, leggibilità HUD, stutter dell’EFB e bilanciamento dei suoni. L’A350 è disponibile su Xbox per MSFS 2024, mentre il porting su MSFS 2020 Xbox è ancora in lavorazione. Per i problemi WASM, il team ha attivato un gruppo di test dedicato in vista delle correzioni lato sim.
Il ritorno del marcione l’Airbus A340‑313
L’A340‑300 nasce in parallelo all’A330, con cui condivide fusoliera, ala e filosofia di cockpit, introducendo quattro motori al posto di due per superare i vincoli ETOPS dell’epoca sulle rotte oceaniche. La cellula adotta il caratteristico carrello principale a tre gambe per gestire masse al decollo più elevate. La cabina di pilotaggio impiega controlli fly‑by‑wire e strumentazione “glass” di prima generazione, con schermi CRT sulle versioni iniziali.
La variante A340‑313 utilizza i CFM56‑5C4: il modello di punta della famiglia -5C con spinta massima intorno a 151 kN (circa 34.000 lbf) per motore. Nel tempo Airbus ha introdotto pesi incrementati sull’A340‑300E/Enhanced, portando il MTOW fino a circa 275–276,5 tonnellate; la gittata tipica varia in funzione del peso e dell’allestimento: per 295 passeggeri si colloca tra 6.700 e 7.400 miglia nautiche a seconda dello standard (base o “E/Enhanced”).
Le prestazioni in salita sono un tratto distintivo: i profili iniziali indicano ratei contenuti rispetto ai bimotori di pari capacità; in esercizio tipico si vola con Mach di crociera intorno a 0,82, tangenza operativa fino a FL410 e autonomie che coprono agevolmente rotte intercontinentali.
L’A340‑300 è entrato in servizio nel 1993 con Lufthansa e Air France; ha equipaggiato flotte europee e di lungo raggio per oltre due decenni. La comunanza tecnica con l’A330 ha facilitato introduzione e addestramento, mentre l’evoluzione delle regole ETOPS e l’efficienza dei bimotori di nuova generazione ne hanno progressivamente ridotto la presenza sulle rotte principali.
Il passaggio dell’esperienza maturata su A300/A350 lascia prevedere un A340‑313 con modellazione esterna dettagliata, cockpit coerente con gli standard storici del tipo, sistemi gestiti con profondità e un set di cabine e livree che riflettono impieghi reali; l’attenzione al sound design con Echo19 Audio va nella stessa direzione. L’uscita simultanea su PC e Xbox allinea l’A340 alla strategia MSFS 2024, mentre ulteriori dettagli su cockpit, sistemi e pacchetti liveries arriveranno a breve con i prossimi approfondimenti del team.
The Flying Guru
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