iniBuilds ha confermato l’arrivo del Synaptic A220 sul Marketplace di Microsoft Flight Simulator nella prossima settimana. L’annuncio accompagna un video di presentazione di 47 minuti pubblicato dal team, con una panoramica dei sistemi, delle procedure operative e delle funzioni previste al lancio.
Il progetto nasce nel 2021 come A22X, un velivolo freeware sviluppato con codice aperto. All’inizio del 2024 il programma è passato a iniBuilds come prodotto a pagamento. Il rilascio era inizialmente atteso entro il quarto trimestre del 2025, ma il calendario è stato rivisto. Due settimane fa il sito del gruppo aveva indicato l’estate 2026 come nuova finestra di commercializzazione.
Il Synaptic A220 riproduce l’Airbus A220 300, versione più capiente della famiglia nata come Bombardier CSeries. Il video ricostruisce la storia industriale dell’aereo: dal concetto BRJ X del 1996 al lancio del programma CSeries nel 2008, fino all’ingresso di Airbus nel capitale del progetto nel 2018 e al successivo cambio di denominazione. Il velivolo fu progettato per ridurre i consumi di circa il 20% rispetto agli aeromobili concorrenti della sua categoria. La cellula impiega materiali compositi per il 45% della struttura e la propulsione è affidata ai Pratt & Whitney PW1500G, motori a turboventola con riduttore.
Nella flotta reale, l’A220 occupa una fascia di mercato tra il jet regionale ad alta capacità e il narrow body tradizionale. L’A220 300 può ospitare normalmente da 120 a 150 passeggeri, secondo la configurazione scelta dal vettore. Compagnie come Air Baltic, Delta Air Lines, Air Canada, Swiss, Air France, Breeze Airways e JetBlue utilizzano la famiglia su rotte di medio raggio e su collegamenti con domanda variabile. Breeze Airways compare anche nella presentazione di iniBuilds attraverso una livrea dedicata.
Il video mostra una visita esterna del velivolo all’aeroporto di Providence. Sono visibili le cappottature motore apribili, i componenti interni dei PW1500G, i collegamenti del sistema FADEC, la presa dell’APU nella sezione posteriore e il carrello di atterraggio. Nel cockpit, il team illustra l’avviamento da aeromobile completamente spento. L’allineamento inerziale avviene in modo automatico e la checklist elettronica rileva la posizione degli interruttori, senza richiedere la conferma manuale di ogni voce.
Una parte rilevante della simulazione riguarda la logica di controllo del volo. L’A220 porta il marchio Airbus, ma conserva molte soluzioni sviluppate durante la fase Bombardier. Tra queste figura lo Speed Trim System, indicato da un riferimento blu sul nastro della velocità nel Primary Flight Display. Il sistema evidenzia una filosofia diversa rispetto ai comandi fly by wire della famiglia A320.
La pianificazione del volo utilizza un’interfaccia grafica sul Navigation Display. Il filmato mostra la cancellazione dei punti di rotta, la rimozione delle discontinuità, la modifica dei vincoli e il disegno delle attese direttamente sulla mappa di navigazione. Il caricamento dei piani da SimBrief è disponibile sia sull’Electronic Flight Bag sia nel Flight Management System. I calcoli per il decollo vengono effettuati sull’Electronic Flight Bag e le velocità V vengono poi trasferite automaticamente al Flight Management System.
La dimostrazione include un avvicinamento RNAV alla pista 29 di Dubrovnik. Viene mostrata la modalità Activate Vertical Glide Path e il tracciamento delle tratte radius to fix. Il modello integra anche capacità RNP AR e LPV, già anticipate da iniBuilds durante FSExpo dello scorso giugno.
L’Electronic Flight Bag raccoglie i piani di volo, i servizi di terra, le schede di carico, i calcoli prestazionali e l’accesso alle carte Navigraph e Lido. È prevista anche una modalità per l’inserimento rapido da tastiera nel Flight Management System. Tra le opzioni figurano la personalizzazione dell’illuminazione della cabina e un’architettura esterna per portare sui display dati di radar del terreno in tempo reale.
Il prezzo non è ancora stato comunicato. iniBuilds aveva indicato che l’annuncio sarebbe arrivato in prossimità del debutto commerciale. Restano alcune limitazioni previste per la versione iniziale: il radar meteorologico non sarà disponibile al lancio, mentre il team lavora sull’integrazione tra la proiezione cartografica dell’A220 e i dati meteo accessibili nel simulatore.
Il prodotto debutterà con una sola configurazione di cabina. Layout alternativi saranno introdotti successivamente. L’A220-100 e la variante aziendale ACJ arriveranno come prodotti separati dopo la pubblicazione dell’A220-300.
Nel mercato dei velivoli ad alta fedeltà per Microsoft Flight Simulator, la famiglia A320 è già coperta da sviluppatori come Fenix e FSLabs. Sul fronte Boeing operano PMDG e iFly. L’A220 entra invece in un segmento meno affollato, quello dei jet regionali e dei narrow body di minore capacità, con un aereo oggi impiegato da operatori nordamericani ed europei su reti domestiche, regionali e transfrontaliere.
The Flying Guru
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