Synaptic Simulations ha mostrato per la prima volta un volo pubblico completo del suo Airbus A220 per Microsoft Flight Simulator. La diretta, ospitata sul canale Twitch ufficiale di Microsoft Flight Simulator, ha seguito l’aeromobile dall’avviamento a freddo a Zurigo fino all’avvicinamento RNP AR effettuato manualmente su Innsbruck.
Alla presentazione hanno partecipato “Chewwy”, responsabile della community di Microsoft Flight Simulator, Steve di iniBuilds, Harsh di Synaptic Simulations e Shaye, programmatore dei sistemi del progetto. Non sono stati annunciati né prezzo né data precisa di pubblicazione. Il gruppo ha però confermato l’arrivo di un video di approfondimento prima del lancio.
Il simulatore sarà disponibile per Microsoft Flight Simulator 2020 e Microsoft Flight Simulator 2024. Synaptic parla di una dotazione molto simile sulle due piattaforme, con l’eccezione della modalità di esplorazione esterna disponibile nell’edizione più recente del simulatore.
La versione iniziale includerà la carta mobile aeroportuale, attualmente in fase di ottimizzazione, l’integrazione con GSX tramite una configurazione già predisposta, il collegamento completo con SimBrief sia nel sistema di gestione del volo sia nell’EFB. Le carte Navigraph saranno visualizzabili direttamente sugli schermi di bordo, mentre le carte Lido saranno supportate su Microsoft Flight Simulator 2024. Previsti anche il kit per le livree della community e la compressione del tempo fino a 4 volte.
Restano fuori dalla pubblicazione iniziale il radar meteorologico e i guasti attivabili tramite EFB. Il radar richiede un lavoro specifico legato alla proiezione azimutale utilizzata dall’A220 e alle modalità di accesso ai dati meteo del simulatore. I sistemi elettrici e i circuit breaker avranno comunque una simulazione approfondita. Durante la diretta, il team ha mostrato la disattivazione di schermi e sistemi frenanti attraverso gli interruttori, con la comparsa delle relative segnalazioni EICAS e la riconfigurazione delle informazioni di volo.
Synaptic non introdurrà il supporto per Hoppie CPDLC. Gli sviluppatori stanno lavorando a un nuovo standard CPDLC insieme a SayIntentions, VATSIM e IVAO. L’integrazione è prevista dopo il debutto dell’aeromobile.
Il progetto punta a riprodurre le differenze operative che separano l’A220 dalla famiglia Airbus più diffusa nelle flotte europee. L’aereo nasce infatti come Bombardier C Series e conserva una filosofia di gestione distinta da quella degli A320. Il sistema utilizza lo speed trim e richiede al pilota di impostare una velocità di trim, visibile sul PFD. La discesa VNAV si basa su un angolo di percorso selezionato dal pilota e non impiega una logica di cost index. Una volta agganciato il profilo verticale, l’aeromobile mantiene la traiettoria con decisione e lascia al pilota il controllo della velocità.
Anche la rappresentazione della navigazione riflette l’impostazione dell’aereo reale. Il navigation display mostra frecce di intercettazione invece delle traiettorie curve abituali su altri velivoli Airbus. Il sistema di pianificazione grafica consente di inserire waypoint, attese, rotte dirette e restrizioni di attraversamento direttamente dalla mappa.
La procedura di avviamento dei motori Pratt & Whitney PW1500G sarà parte rilevante dell’esperienza operativa. I turbofan devono ruotare per circa 45 secondi prima dell’introduzione del carburante, necessaria per lubrificare e raffreddare il motore. Ogni avviamento richiede circa 1 minuto e 45 secondi. Il tempo complessivo prima del rullaggio può quindi avvicinarsi a 4 minuti.
Gli schermi di cabina potranno essere configurati con ampia libertà. Il pilota potrà spostare formati, checklist e carte tra i vari display. La logica di riconfigurazione in caso di avaria permette di concentrare le informazioni di volo essenziali su un numero ridotto di schermi disponibili.
Il pacchetto sonoro è curato da Echo19 e riproduce il caratteristico rumore dei PW1500G. Il suono varia in base al comportamento reale del motore. Un decollo con aria prelevata dall’APU produce, per esempio, una salita di regime più lenta e una risonanza più prolungata rispetto a una procedura standard.
iniBuilds ha realizzato anche una cabina completamente esplorabile. Le cappelliere si aprono, i tavolini di ogni posto sono funzionanti e le toilette sono modellate. È presente anche il finestrino della toilette posteriore installato su alcuni A220 reali, ma non sugli esemplari operati da Swiss. Al lancio sarà disponibile una sola configurazione di cabina. Layout alternativi arriveranno in seguito. Restano da confermare gli annunci di bordo.
Dopo l’A220-300, Synaptic prevede di pubblicare l’A220-100 e la variante ACJ dedicata al mercato business. Queste versioni introdurranno un vano avionico modellato con circuit breaker fisici e un head up display. Quest’ultimo è necessario per le operazioni su aeroporti con avvicinamenti ripidi, una delle capacità associate all’A220-100. Il sistema sarà poi aggiunto anche all’A220-300. Non è previsto il synthetic vision sul PFD, in linea con la configurazione dell’aeromobile reale.
Il volo da Zurigo a Innsbruck arriva dopo l’annuncio della fase finale dei test a marzo, il trailer presentato al FSExpo e l’indicazione di un lancio nell’estate 2026 pubblicata sul sito ufficiale. Data e prezzo restano gli elementi ancora non comunicati da Synaptic e iniBuilds.
The Flying Guru
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