Vector ha mostrato il primo vero approfondimento su Project Griffin, il suo Boeing 787-9 per Microsoft Flight Simulator, accompagnandolo con una promessa netta: tutto ciò che è stato presentato esiste già, è sviluppato e funziona, senza funzioni “in arrivo” o segnaposto. Un messaggio forte in un settore spesso segnato da annunci prematuri, rafforzato da uno spotlight molto più dettagliato rispetto alla presentazione iniziale di febbraio e al Q&A di marzo.
Il cuore del progetto è una simulazione costruita “dallo schema”, con migliaia di parametri e sensori che alimentano in tempo reale controlli di volo, motori, idraulica, impianto elettrico, carburante, pressurizzazione, avionica, navigazione e monitoraggio salute del velivolo. Vector cita come esempio il sistema carburante: il fuel scorre fisicamente attraverso tubi, valvole e pompe, e se una valvola viene chiusa o un motore spento il flusso si interrompe ma il carburante resta nel sistema, producendo effetti coerenti sul comportamento dell’aereo. Lo stesso approccio vale per pressioni, temperature e automazioni; persino il test della maschera ossigeno consuma realmente la quantità disponibile a bordo.
Anche FMC, AFDS ed EFB sono stati ricreati da zero. Il Flight Management Computer include pagine, funzioni e limiti operativi realistici, compreso il vincolo di 149 waypoint per rotta con messaggio “ROUTE FULL” oltre soglia. L’autopilota con LNAV e VNAV è in fase avanzata di rifinitura, mentre l’EFB Boeing integrato offre calcoli prestazionali, utility per i piloti, monitoraggio enroute e carte aeroportuali senza abbonamenti esterni. A questo si affianca il Vpad, tablet proprietario separato dai sistemi autentici, che gestisce SimBrief, Navigraph, rifornimento rapido, allineamento IRS, servizi di terra e configurazioni operative.
Sul fronte visivo, Vector ha mostrato il 787-9 nella livrea Lufthansa D-ABPA, evidenziando dettagli ravvicinati su carrelli, motori e struttura di coda, oltre a un sistema fisico dedicato per la flessione alare dinamica. Il team parla inoltre di una checklist da circa 700 pagine, apprezzata anche da piloti reali di 787 coinvolti nello sviluppo. La finestra di lancio, inizialmente fissata genericamente al 2026, è stata ora ristretta alla fine del 2026.
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