Il Salone Aeronautico di Parigi 2025, tornato come sempre all’aeroporto di Le Bourget, si conferma una delle vetrine più prestigiose al mondo per l’industria aerospaziale.
Il Salone Aeronautico di Parigi 2025 (Paris Air Show) si conferma come uno degli appuntamenti chiave dell’industria aerospaziale mondiale, ospitato come di consueto presso l’aeroporto di Le Bourget, alle porte di Parigi. Questo evento biennale attira costruttori di aerei civili e militari, compagnie aeree, forze armate, addetti ai lavori e un vasto pubblico di appassionati.
Nelle prime giornate la fiera è riservata ai professionisti del settore e alle delegazioni governative, mentre nel weekend le spettacolari esibizioni di volo e l’esposizione statica di velivoli di ogni tipo aprono anche ai visitatori comuni.
L’edizione 2025 si svolge in un clima particolare: da un lato grande enfasi su innovazione tecnologica e sostenibilità ambientale, dall’altro un marcato accento sulla difesa, sullo sfoggio di nuovi armamenti e sistemi militari, il tutto sullo sfondo di tensioni geopolitiche globali evidenti. La guerra in Ucraina (ormai al terzo anno), la Guerra tra Israele e Iran e le crescenti frizioni nel resto del Medio Oriente spingono molti Paesi a potenziare le proprie capacità militari, rendendo il Paris Air Show 2025 uno dei più “politici” degli ultimi anni, con forti investimenti europei nella difesa e una grande attenzione per le novità belliche.
Non mancano polemiche diplomatiche: proprio all’inizio del salone la Francia impone la chiusura di alcuni stand israeliani che espongono armamenti considerati “offensivi”, suscitando le proteste di Tel Aviv e mettendo in luce la delicatezza del contesto internazionale.
Anche sul versante commerciale il clima è particolare: gli osservatori si attendono un volume di affari più contenuto del solito, sia per la prudenza imposta da un recente incidente aereo, sia perché molte compagnie hanno già fatto incetta di velivoli nei mesi precedenti. Infatti, pochi giorni prima del salone si è verificato il primo disastro mortale che coinvolge un Boeing 787, spingendo il costruttore americano a un profilo basso durante l’evento.
Allo stesso tempo l’industria guarda avanti: nei padiglioni si parla di aerei a zero emissioni, biocarburanti sostenibili, taxi volanti elettrici e nuovi concept come il design “blended wing body”, segno della volontà di ridurre l’impatto ambientale del trasporto aereo. In sintesi, Le Bourget 2025 offre uno sguardo affascinante su un settore in bilico fra la spinta verso il futuro (più verde e tecnologico) e il ritorno a esigenze antiche (la difesa e la sicurezza in un mondo instabile).
Pioggia di ordini per Airbus sulla “casa” europea
In campo commerciale, Airbus sfrutta il salone “di casa” per mettere a segno una serie impressionante di accordi, nonostante il contesto generale più prudente. Il costruttore europeo annuncia vendite di aeromobili per centinaia di unità, con ordini multimiliardari provenienti soprattutto da compagnie aeree emergenti e mercati in espansione.
Tra i protagonisti spicca il colosso saudita Public Investment Fund (PIF), il fondo sovrano dell’Arabia Saudita, che attraverso due società controllate dà fiducia ai velivoli Airbus: la neonata compagnia Riyadh Air firma un ordine fermo per 25 Airbus A350-1000. Moderni wide-body a lungo raggio, per un valore stimato di circa 4,6 miliardi di dollari.
A cui si aggiunge l’ordine di EgyptAir per 6 A350-900 e di 2 A350F per MNG Airlines.
In parallelo AviLease, società di leasing sempre saudita, ordina 30 aeromobili della famiglia A320neo (a corridoio singolo) e 10 Airbus A350F cargo, per un pacchetto totale di 40 aerei valutato intorno ai 3,5 miliardi di dollari.
Queste operazioni rientrano nell’ambizioso piano saudita di creare un nuovo hub aeronautico regionale che faccia concorrenza a Dubai e Doha, con Riyadh Air destinata a diventare una compagnia di livello mondiale supportata da un maxi-aeroporto a sei piste in progetto.
Airbus strappa un importante successo in Polonia: la compagnia di bandiera LOT Polish Airlines, storicamente cliente Boeing ed Embraer, annuncia il suo primo ordine in assoluto con Airbus, scegliendo 40 jet regionali A220 per rinnovare la flotta di corto raggio, con opzioni per altri 44 esemplari.
La commessa – del valore indicativo di 1,6 miliardi di dollari, è favorita anche dal riavvicinamento politico tra Varsavia e Parigi, ed è giunta dopo un serrato confronto con Embraer. LOT introduce così per la prima volta aerei Airbus nella propria flotta, segnando una svolta storica.
Sul fronte del mercato asiatico, Airbus incassa un maxi-ordine dalla compagnia low-cost vietnamita VietJet Air: durante il salone viene siglato un Memorandum of Understanding per l’acquisto di 100 A321neo (con la possibilità di aggiungerne altri 50 in futuro). Questa intesa – che rafforza la già ampia presenza di Airbus in Vietnam – potrebbe valere fino a 9,4 miliardi di dollari a prezzi di listino qualora VietJet esercitasse tutte le opzioni previste.
Complessivamente, nei primi giorni del Paris Air Show Airbus annuncia ordini e impegni per oltre 200 aerei, tra cui ulteriori accordi minori: ad esempio ANA (All Nippon Airways)finalizza al salone un ordine per 27 velivoli Airbus della famiglia A320neo, comprensivo anche di 3 A321XLR a lungo raggio destinati alla sua affiliata Peach Aviation.
In totale il valore dei contratti Airbus annunciati supera alcune decine di miliardi di dollari – un risultato che conferma la ripresa del mercato civile – e consolida il primato del costruttore europeo almeno in questa edizione della fiera.
Boeing in sordina, tra nuovi ordini e indagini in corso
Boeing sceglie un profilo insolitamente basso. Dopo l’incidente occorso a un 787 di Air India pochi giorni prima del salone, l’azienda decide di mantenere una presenza discreta, rinunciando a grandi annunci. Tuttavia, alcune commesse vengono comunque confermate, in particolare nuovi esemplari di 787 Dreamliner e 737 MAX, destinati ad ANA e ad altri clienti fidelizzati. Boeing partecipa al salone per riaffermare la propria presenza nel mercato, puntando su sicurezza, affidabilità e supporto tecnico, in attesa di momenti più propizi per rilanci più decisi.
Embraer tra mobilità elettrica, regional jet e trasporti militari
Embraer si presenta al salone con una strategia a tre livelli: aviazione regionale, difesa e innovazione. Annuncia un ordine da parte di ANA per 15 E190-E2, con opzioni per altri 5. Si tratta del primo cliente giapponese per la nuova generazione E-Jet E2. La controllata Eve Air Mobility firma il primo contratto vincolante con Revo (Brasile) per 50 eVTOL, valore stimato 250 milioni di dollari.
Sul fronte militare, i Paesi Bassi scelgono Embraer per dotare i loro C-390 Millennium di un modulo aeromedico avanzato, mentre il Portogallo ordina un sesto esemplare, con opzioni aggiuntive. Il C-390 guadagna così nuova centralità nel panorama NATO.
Leonardo: il C-27J debutta nel civile
Leonardo conquista visibilità con un ordine da parte della compagnia saudita Aloula (Aramco) per due C-27J Spartan equipaggiati con sistema MAFFS II per operazioni antincendio, evacuazione medica e logistica. È la prima volta che il C-27J viene venduto a un operatore civile. Consegne previste dal 2027. Leonardo estende così il posizionamento del C-27J a nuovi contesti operativi e geografici, rafforzando la propria presenza in Medio Oriente.
Gli altri protagonisti: Textron, Pilatus, Saab e radar americani
Textron Aviation annuncia la vendita del Cessna SkyCourier a una controllata algerina di Sonatrach per trasporto medico. Pilatus espone i suoi PC-12 e PC-24, consolidando la sua posizione nel segmento utility e business. Saab espone il velivolo radar GlobalEye, già scelto da diverse aeronautiche. Infine, Raytheon e Lockheed Martin presentano sistemi radar e droni avanzati, in risposta alla crescente domanda europea di capacità difensive integrate.
E siamo solo a giovedì, si andrà avanti fino a domenica.
The Flying Guru
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