L’aeroporto di Salerno Costa d’Amalfi entra nell’estate 2026 con un numero che, da solo, non risolve i dubbi sullo scalo, ma cambia il tono del racconto: 14 destinazioni servite da tre compagnie aeree. Dopo mesi segnati da cancellazioni, riduzioni di frequenza e interrogativi sulla tenuta commerciale delle rotte, lo scalo campano si presenta alla nuova stagione con una rete più ampia e più diversificata.
Il dato più evidente arriva da Aeroitalia. La compagnia italiana ha avviato i collegamenti verso Milano Malpensa e Torino e ha inserito Salerno dentro una programmazione più articolata, che comprende anche Genova, Trieste, Palma di Maiorca, Ibiza, Mykonos e Santorini. Non è soltanto un ampliamento numerico: è il tentativo di costruire attorno allo scalo una doppia identità, nazionale e turistica.
Per un aeroporto giovane, ancora alla ricerca di un equilibrio stabile, questo passaggio conta. Salerno non può vivere solo di effetto novità, né può reggersi soltanto sull’immagine potente della Costiera Amalfitana. Deve dimostrare di poter intercettare traffico reale, riempire gli aerei, convincere le compagnie a restare anche dopo la prima stagione e trovare uno spazio dentro una regione già dominata da Napoli Capodichino.
La rete estiva ora è più larga
La Summer 2026 restituisce una fotografia diversa rispetto a quella che sembrava emergere pochi mesi fa. Ryanair continua a presidiare lo scalo con Bergamo, Londra Stansted, Bruxelles Charleroi e Vienna. Volotea mantiene Nantes e Lione. Aeroitalia aggiunge otto destinazioni tra Italia, Spagna e Grecia.
Nel complesso, Salerno arriva così a 14 collegamenti: una dimensione ancora contenuta, ma sufficiente per superare l’immagine di un aeroporto rimasto sospeso dopo le prime difficoltà. Il punto, però, non è soltanto quante rotte siano presenti nella mappa. Il punto è che tipo di traffico possono generare.
Milano Malpensa e Torino parlano a una domanda domestica fatta di turismo, seconde case, rientri familiari e spostamenti verso il Nord Italia. Genova e Trieste allargano il raggio nazionale su mercati meno ovvi, ma potenzialmente interessanti. Le Baleari e le isole greche, invece, spostano Salerno sul terreno del traffico leisure estivo, dove il prezzo, la stagionalità e la capacità di promozione contano più della semplice presenza della rotta.
È una rete costruita per l’estate, non ancora per una maturità definitiva. Ma è anche una rete meno fragile di quanto apparisse nel momento in cui alcune compagnie avevano ridimensionato o abbandonato i propri piani.
La vera prova non è aprire le rotte, ma mantenerle
La storia recente di Salerno invita alla prudenza. Dopo la riapertura ai voli commerciali, lo scalo aveva raccolto attenzione, curiosità e aspettative. La posizione geografica sembrava offrire un vantaggio evidente: un aeroporto vicino alla Costiera Amalfitana, al Cilento e a una parte della Campania meridionale che da anni guarda a Napoli come principale porta d’accesso aereo.
Poi è arrivato il mercato. Alcune rotte non hanno prodotto i risultati sperati, alcuni vettori hanno ridotto la presenza e il dibattito si è spostato rapidamente dalla promessa alla sostenibilità. È successo perché un aeroporto non cresce solo con una buona collocazione geografica. Servono accessi efficienti, domanda locale, promozione turistica, capacità ricettiva, continuità commerciale e tariffe capaci di competere con aeroporti più consolidati.
Da questo punto di vista, l’arrivo di Aeroitalia è un segnale positivo, ma non ancora una risposta definitiva. Una compagnia può aprire una rotta per testare il mercato, occupare spazio commerciale o anticipare una domanda potenziale. La conferma arriva solo dopo: quando i voli reggono, le frequenze restano, la stagione successiva viene caricata e la compagnia decide di continuare a investire.
Per Salerno, quindi, l’estate 2026 sarà meno una celebrazione e più un esame. Il network c’è. La domanda dovrà dimostrare di esserci allo stesso modo.
Wizz Air guarda oltre l’estate
Nel frattempo, un altro elemento sposta il discorso più avanti nel tempo. Wizz Air, contestualmente al rafforzamento della propria base di Napoli con un terzo Airbus A321neo, ha indicato anche Salerno nel proprio piano di sviluppo campano. Secondo quanto comunicato da GESAC, il vettore prevede tre nuove destinazioni internazionali da Salerno a partire dal 2027, con un ampliamento progressivo fino a sei collegamenti entro il 2030.
Le destinazioni non sono ancora note, e questo impone cautela. Un conto è un annuncio strategico, un altro è vedere voli caricati, frequenze vendibili e aerei effettivamente programmati. Tuttavia, il segnale industriale resta significativo: Wizz Air non considera Salerno un esperimento chiuso, ma una possibile estensione del proprio disegno in Campania.
Il rapporto tra Napoli e Salerno sarà centrale. Capodichino resta lo scalo principale, con una domanda consolidata e una presenza molto più forte delle compagnie. Salerno può invece diventare una piattaforma complementare, soprattutto su rotte stagionali, leisure o su mercati dove Napoli ha vincoli di capacità, costi più alti o maggiore congestione.
È qui che si gioca una parte della partita: non nel presentare Salerno come alternativa diretta a Napoli, ma nel capire se possa diventare un secondo punto d’accesso alla Campania, con una funzione propria e non soltanto derivata.
Una nuova fase di test
L’aeroporto di Salerno non è improvvisamente diventato un caso di successo. Le criticità emerse nell’ultimo anno restano sul tavolo e riguardano aspetti concreti: accessibilità, bacino di utenza, concorrenza di Napoli, stagionalità della domanda e capacità delle compagnie di ottenere riempimenti adeguati.
Allo stesso tempo, sarebbe riduttivo leggere la Summer 2026 soltanto attraverso le difficoltà precedenti. La presenza di Ryanair, Volotea e Aeroitalia, insieme al piano annunciato da Wizz Air, indica che lo scalo continua a essere osservato dalle compagnie come un mercato da verificare. Non ancora una certezza, ma nemmeno un progetto già archiviato.
La differenza, rispetto a pochi mesi fa, è che Salerno entra nell’estate con una mappa più densa e con una prospettiva che arriva fino al 2030. Ora il passaggio decisivo sarà capire se questa rete potrà trasformarsi in traffico stabile, oppure se resterà una stagione di prova dentro un percorso ancora incerto.
The Flying Guru
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