Ryanair cancellerà oltre un milione di posti per l’inverno verso la Spagna: lo scontro è con Aena, il gestore pubblico degli aeroporti iberici. La compagnia parla di tariffe “eccessive e non competitive”. Aena replica: l’aumento previsto è minimo (aumento medio indicato fra il 6,5% e il 6,62%). Ryanair lo presenta come conseguenza diretta dei costi, Aena parla di rincari inferiori a 1 dollaro per passeggero e accusa la compagnia di “ricatto” ed “estorsione”. Sullo sfondo c’è anche la maxi-multa da 108 milioni di euro comminata a Ryanair per pratiche ritenute abusive sul bagaglio a mano. Il taglio colpisce soprattutto le isole e vari scali regionali: turismo, occupazione e connettività rischiano di risentirne.
Nel racconto ufficiale il costo per passeggero è il detonatore. Ma il quadro è più ampio: l’inverno dell’aviazione ha domanda leisure più debole e rendimenti più bassi. La riduzione di capacità in bassa stagione è prassi di mercato: si concentrano gli aerei dove i conti reggono meglio, si alleggerisce dove i margini scendono. In questo contesto la contesa con Aena fornisce cornice e narrativa a scelte di rete che l’azienda avrebbe comunque ponderato per la stagione fredda. La differenza sta nell’uso pubblico del taglio: diventa leva per negoziare condizioni più favorevoli, oggi in Spagna, domani altrove.
Ryanair indica già le alternative: spostare capacità verso paesi con tasse e oneri più leggeri. È un copione ricorrente. In Italia lo abbiamo visto a Bergamo, dove la compagnia ha ridotto l’offerta nel primo semestre 2025 mentre la media nazionale cresceva: il tema sono gli incentivi e la convenienza complessiva dello scalo.
Il quadro numerico aiuta a leggere la dinamica: nel 2024 Ryanair ha superato il 40 per cento del mercato passeggeri in Italia, oltre 50 milioni di viaggiatori in un anno; ITA Airways è molto più indietro; tra le low cost easyJet e Wizz Air restano attorno a quote prossime al 10 per cento, Volotea è più marginale. Questi rapporti di forza spiegano come il vettore irlandese riesca a orientare le trattative con gli aeroporti.
Il caso spagnolo rientra in questa logica: tariffe e oneri contano, la stagionalità pure, la minaccia di spostare gli aerei è lo strumento che mette insieme le due cose.
La domanda di fondo resta la stessa: quanto spazio hanno i gestori per resistere senza perdere connettività. E quanto conviene legare traffico e stagionalità ai volumi di un singolo operatore che, se le condizioni non tornano, può riallocare capacità in poche settimane.
The Flying Guru
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