Con quasi 230 milioni di passeggeri transitati nel 2025, il sistema aeroportuale italiano archivia l’anno migliore della sua storia recente. I dati ufficiali del bollettino statistico di ENAC certificano una crescita solida, trainata quasi esclusivamente dal traffico internazionale, mentre il mercato domestico mostra segnali di stagnazione. I numeri riguardano i 44 aeroporti aperti al traffico commerciale e delineano un quadro chiaro delle dinamiche in atto nel trasporto aereo italiano.
Nel 2025 il traffico passeggeri complessivo ha raggiunto quota 229.740.554 unità, in aumento del 5% rispetto ai 218.713.879 del 2024. L’incremento netto è pari a circa 11 milioni di passeggeri. La crescita non è uniforme durante l’anno. I mesi estivi tra giugno e settembre concentrano il 41% dei flussi annuali, con il solo mese di agosto che pesa per l’11% del totale. Si tratta di una stagionalità ormai strutturale, legata sia al turismo internazionale sia alla mobilità leisure in uscita dall’Italia.
La composizione del traffico per tipologia di vettore conferma il ruolo dominante delle compagnie low cost. Nel 2025 hanno trasportato il 63% dei passeggeri complessivi, pari a 145,4 milioni, con una crescita del 6% su base annua. I vettori tradizionali restano al 37% con 84,3 milioni di passeggeri, in aumento del 3%. Il dato segnala una crescita generalizzata della domanda, ma anche una stabilizzazione degli equilibri tra modelli di business, senza ulteriori spostamenti significativi di quota.
Sul piano geografico, il traffico internazionale rappresenta la componente decisiva. I voli da e per l’estero, includendo Unione Europea ed extra UE, hanno movimentato 157,2 milioni di passeggeri, pari al 68% del totale, in aumento dell’8% rispetto al 2024. I collegamenti intra UE incidono per il 43%, quelli extra UE per il 25%. La Spagna si conferma il primo mercato estero con una quota del 14% e 22,5 milioni di passeggeri, seguita da Regno Unito, Francia, Germania e Polonia. Quest’ultima registra l’incremento più marcato, pari al 32%, entrando stabilmente tra i principali bacini di traffico internazionale.
Il traffico nazionale, al contrario, si ferma a 72,5 milioni di passeggeri, pari al 32% del totale. Il dato è sostanzialmente invariato rispetto al 2024 e segna una lieve perdita di peso percentuale. Roma Fiumicino resta il primo scalo anche sul domestico con 10 milioni di passeggeri, seguito da Catania, Palermo, Milano Linate e Milano Malpensa. Tra questi, solo Malpensa mostra una crescita significativa, pari al 7%, mentre sugli altri hub nazionali si registrano flessioni o stabilità.
La concentrazione del traffico rimane elevata. I primi cinque aeroporti italiani assorbono oltre il 54% dei passeggeri complessivi. Roma Fiumicino supera per la prima volta la soglia dei 50 milioni di passeggeri annui, raggiungendo 50,9 milioni e una quota del 22% del traffico nazionale. Seguono Milano Malpensa con 31 milioni, Bergamo Orio al Serio con 17 milioni, Napoli Capodichino con 13 milioni e Catania Fontanarossa con 12 milioni. Bergamo è l’unico tra i grandi scali a registrare una contrazione, pari al 2%, mentre Malpensa cresce del 9% e Fiumicino del 4%.
Accanto ai passeggeri, anche il traffico cargo chiude l’anno in crescita, seppur più contenuta. Nel 2025 sono state movimentate 1.242.360 tonnellate di merci e posta, con un aumento del 2% rispetto al 2024. Il cargo è fortemente concentrato su pochi scali. I primi cinque aeroporti coprono il 93% del mercato. Milano Malpensa da sola vale il 61% del totale con oltre 764.000 tonnellate, seguita da Roma Fiumicino con il 22%. Il traffico cargo è quasi interamente internazionale e dipende in larga misura dai collegamenti extra UE, che rappresentano il 69% dei volumi.
Il quadro che emerge dai dati Enac è quello di un sistema aeroportuale in espansione, ma sempre più sbilanciato sull’internazionale e su pochi grandi hub. La crescita del traffico passeggeri è reale e robusta, ma non omogenea. Il mercato domestico appare saturo, mentre la spinta arriva dal turismo estero, dalle rotte europee e dall’apertura verso mercati extra continentali. Una dinamica che rafforza il ruolo strategico degli aeroporti principali e pone interrogativi sul futuro equilibrio della rete aeroportuale italiana.
The Flying Guru
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