Il conflitto tra Iran, Stati Uniti e Israele ha trasformato il Medio Oriente in un imbuto per l’aviazione civile: spazio aereo chiuso, scali limitati o fermi, rotte spezzate. Tra sabato 28 febbraio e domenica 1 marzo 2026 le cancellazioni hanno superato quota 5.000. Dubai, Abu Dhabi e Doha sono rimasti chiusi o fortemente ridotti per il secondo giorno consecutivo. Migliaia di italiani sono bloccati tra Emirati e Paesi vicini. Il ministro degli Esteri Antonio Tajani ha parlato di “migliaia” e riferirà in Parlamento lunedì 2 marzo.
La portata della crisi sta in un dettaglio operativo che raramente emerge fuori dagli ambienti di rete e controllo: i grandi hub del Golfo non sono solo aeroporti, sono snodi che reggono il traffico Est Ovest. Quando si fermano, non si blocca soltanto chi deve atterrare a Dubai o Doha: si blocca anche chi ci deve passare per arrivare in Asia, in Africa, in Australia. Reuters parla di uno degli shock più bruschi per l’aviazione degli ultimi anni, proprio perché la chiusura dura da oltre 24 ore e coinvolge contemporaneamente i principali centri di transito della regione.
Una crisi nata “locale”, diventata globale
Le chiusure e le restrizioni hanno investito una porzione molto ampia di spazio aereo: sulle mappe di Flightradar24, domenica 1 marzo, Iran, Iraq e Kuwait risultavano quasi vuoti, con corridoi ridotti e deviazioni verso rotte più lunghe. Secondo Reuters, gli aeroporti chiave del Golfo, inclusi Dubai, Abu Dhabi e Doha, sono stati chiusi o fortemente limitati dopo gli sviluppi militari e la risposta iraniana, con danni segnalati a Dubai e colpi anche su Abu Dhabi e Kuwait.
Il risultato operativo è un effetto domino: equipaggi e aeromobili fuori posizione, collegamenti a catena che saltano, call center saturi, riprotezioni che non reggono il volume. Non è solo un tema di passeggeri: è un tema di rete. Lo dicono anche gli analisti citati da Reuters, che mettono l’accento su “volume” e “complessità” come fattori che rendono lento il ripristino anche quando lo spazio aereo riapre.
I numeri dei voli cancellati e la fotografia degli hub deserti
In Italia, il Corriere ha ricostruito la crisi incrociando Notam, comunicazioni operative e dati di settore: sabato 28 febbraio sono stati cancellati circa 1.800 voli, domenica 1 marzo circa 3.500, con Dubai e Doha indicati come snodi fermi in una delle più grandi interruzioni recenti del trasporto aereo.
Questi numeri descrivono una realtà concreta: migliaia di persone a terra, ma anche decine di widebody “parcheggiati” lontano dalle basi e un sistema che deve ripartire con ordine, perché ogni decollo dipende da un incastro preciso di slot, crew duty time, manutenzione e aeroporti alternativi disponibili.
L’Europa alza il livello di allerta: il rischio per i civili
Sul fronte europeo, il punto non è solo la cancellazione di rotte, ma la valutazione del rischio. Il Corriere riferisce che Easa ha diffuso un’indicazione ai vettori: l’intera area è da considerare ad alto rischio almeno fino al 2 marzo, con conseguenti stop e ripianificazioni decise dalle compagnie.
Questo incide anche su chi, teoricamente, avrebbe potuto “girare intorno” alla crisi: quando le rotte alternative si restringono, i tempi di volo aumentano e i piani di carburante cambiano. Le deviazioni diventano strutturali, non episodiche.
Italiani bloccati: “il problema sono i numeri”
Qui entra la seconda crisi, quella consolare e logistica: italiani residenti, lavoratori in transito, turisti, gruppi organizzati. Tajani ha dichiarato che gli italiani nell’area sono “migliaia” e che il problema principale è la dimensione del bacino. Repubblica racconta anche il clima tra i connazionali, tra paura, attese e richieste di assistenza più incisiva.
Sky TG24 aggiunge un dettaglio istituzionale utile: Tajani riferirà lunedì 2 marzo alle 15 davanti alle commissioni Esteri e Difesa del Senato.
Nel frattempo la Farnesina invita alla prudenza sugli spostamenti terrestri. Sempre Sky TG24 riporta l’indicazione: Oman in chiusura di frontiera e invito a restare a Dubai, perché muoversi può peggiorare l’esposizione al rischio e complicare ulteriormente i rientri.
Turisti, studenti, sportivi: la crisi dentro la crisi
Dentro i grandi numeri ci sono storie diverse, ma con lo stesso collo di bottiglia: mancano i voli, o mancano le condizioni minime per farli partire.
Repubblica cita la presenza di gruppi sportivi e studenti: la squadra del Volley Cuneo negli Emirati e circa 200 ragazzi in viaggio studio, con contatti continui tra ministeri e rete consolare.
Nelle ore in cui si aspetta una finestra di riapertura, cresce un tema molto concreto: i costi. Repubblica riporta testimonianze su tariffe alberghiere in aumento per chi è costretto a prolungare il soggiorno oltre i piani iniziali, mentre l’assistenza riesce a coprire una parte ma non l’intera casistica.
Quando si riparte: finestre annunciate, ma in ordine sparso
I vettori del Golfo hanno comunicato riprese graduali con orari diversi, ma la certezza resta limitata: la ripartenza dipende dall’evoluzione militare e dalla riapertura coordinata degli spazi aerei. Reuters sottolinea che non c’è certezza su quanto durerà il blocco e che la dispersione globale di equipaggi e aerei renderà complesso riallineare le operazioni.
A livello industriale, lo shock non è solo sui passeggeri. Reuters segnala anche l’impatto su costi e mercato: petrolio in rialzo e pressione su rotte cargo, perché il Golfo è un incrocio anche per le merci.
La parola chiave, in questo momento, è una sola: volumi. Volumi di passeggeri in transito, volumi di aerei fuori posizione, volumi di riprotezioni da gestire. La situazione è fluida e la politica italiana è attesa al passaggio parlamentare di lunedì 2 marzo. Nel frattempo, la rete del trasporto aereo resta sospesa con il rischio di nuove chiusure.
The Flying Guru
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