Nel 2025 l’industria globale del trasporto aereo è tornata stabilmente in utile, ma la fase di rimbalzo post-pandemico può considerarsi conclusa. È quanto emerge dall’ultimo Industry Statistics Fact Sheet pubblicato da IATA, che fotografa l’andamento economico e operativo delle compagnie aeree mondiali dal 2022 al 2024, con stime per il 2025 e previsioni per il 2026.
Dopo l’esplosione della domanda nel biennio 2022–2023, la crescita del traffico passeggeri rallenta in modo strutturale. Nel 2024 i passeggeri trasportati a livello globale hanno raggiunto quota 4,77 miliardi. Nel 2025 la stima sale a 4,98 miliardi, mentre per il 2026 la previsione è di 5,20 miliardi. L’aumento prosegue, ma a ritmi progressivamente più contenuti .
Il numero di voli segue la stessa dinamica. Dai 29,5 milioni del 2022 si passa ai 37,3 milioni del 2024, con una previsione di 40,3 milioni nel 2026. Il traffico cresce, ma non replica più i tassi eccezionali del periodo immediatamente successivo alla pandemia.
Il rallentamento è evidente anche negli indicatori di domanda. La crescita dei passeggeri misurata in RPK (Revenue Passenger Kilometres, passeggeri per chilometro pagante) passa dal +64,9% del 2022 al +10,6% del 2024. Per il 2025 IATA stima un +5,2%, che scende ulteriormente al +4,9% nel 2026. La fase di normalizzazione è ormai avviata.
Sul fronte della capacità, l’offerta in ASK (Available Seat Kilometres, posti disponibili per chilometro) cresce più velocemente della domanda nei primi anni della ripresa, poi si riallinea. Il load factor passeggeri raggiunge l’83,5% nel 2024 e resta stabile oltre l’83% anche nelle previsioni 2025–2026. È un livello elevato, che indica un utilizzo efficiente della flotta, ma lascia margini ridotti per assorbire shock esterni senza effetti sui prezzi.
Dal punto di vista economico, il settore ha chiuso il 2024 con ricavi globali pari a 969 miliardi di dollari. Nel 2025 è atteso il superamento della soglia dei mille miliardi, con 1.008 miliardi, e una ulteriore crescita a 1.053 miliardi nel 2026. La crescita dei ricavi rallenta: dal +23,2% del 2023 al +6,5% del 2024, fino a poco più del +4% nelle stime successive .
La composizione dei ricavi mostra un riequilibrio. I ricavi passeggeri restano la voce principale, con 687 miliardi di dollari nel 2024, ma il cargo, dopo il crollo post-pandemico, mostra segnali di stabilizzazione. Le attività ancillary continuano a crescere, passando da 95 miliardi nel 2022 a una previsione di 145 miliardi nel 2026.
Sul lato dei costi, il carburante perde progressivamente peso. Dal 31,8% dei costi totali nel 2023 si scende a una previsione del 25,7% nel 2026, grazie al calo del prezzo del greggio e del jet fuel. In parallelo, cresce il peso del lavoro. I costi del personale passano da 178 miliardi di dollari nel 2022 a una stima di 272 miliardi nel 2026, arrivando a rappresentare quasi il 28% delle spese complessive. È uno dei cambiamenti strutturali più rilevanti del periodo .
La redditività migliora rispetto agli anni della crisi, ma resta contenuta. L’utile netto globale è stato di 28,3 miliardi di dollari nel 2024. Per il 2025 IATA stima 39,5 miliardi, con una previsione di 41 miliardi nel 2026. In termini di margine netto si tratta di valori inferiori al 4%. Il profitto per passeggero resta sotto gli 8 dollari, un dato che evidenzia la fragilità strutturale del settore.
A livello regionale emergono differenze significative. Il Medio Oriente e l’America Latina mostrano i margini operativi più elevati, mentre l’Europa mantiene una redditività intermedia. Il Nord America resta il principale contributore in valore assoluto, ma con margini in lieve contrazione rispetto al picco post-pandemico. L’Asia Pacifico prosegue il recupero, ma senza replicare le performance delle altre aree nel breve periodo .
Il quadro che emerge è quello di un’industria che ha recuperato equilibrio finanziario, ma che entra in una fase di crescita più lenta, esposta a fattori macroeconomici, geopolitici e strutturali. IATA conclude descrivendo un settore tornato profittevole, ma con margini ridotti e un equilibrio ancora fragile.
The Flying Guru
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